센터 차이 포함

22X-4의 가장 인기 있는 튜닝 옵션은 특히 흙과 점토 트랙의 경우 센터 차이로 변경하는 것입니다. 따라서 물론 22X-4 ELITE는 센터 디프가 포함되지 않은 진정한 ELITE가 아닙니다.

프로 레벨 준비

우리 공장 팀이 전 세계 레이스에서 우승하는 데 사용하는 모든 주요 옵션 부품을 포함하여 22X-4 ELITE는 키트 제작 직후부터 진정한 Pro Level Ready입니다... 지금까지 제공된 어떤 4륜구동 버기 키트보다 더 강력합니다. . 부품에는 탄소 섬유, 블랙 아노다이즈드 알루미늄 및 티타늄 턴버클이 포함됩니다. 옵션 부품 및 업그레이드는 $130의 가치를 포함합니다.

알루미늄 옵션 부품 포함

팀은 유지 관리 또는 성능을 개선하기 위해 22X-4용 옵션 알루미늄 부품을 많이 찾았기 때문에 키트에도 포함시켰습니다. 포함된 알루미늄 부품에는 드래그 링크, 캐스터 블록, 4개의 내부 피벗, 모터 마운트, 전면 및 후면 육각형, 볼 스터드 와셔 및 전체 알루미늄 너트가 있습니다.

지오메트리 업데이트

22X-4는 완전히 새로운 자동차였으며 지난 몇 년 동안 전 세계에서 경주한 후 우리는 더 나은 자동차를 만드는 방법을 찾았습니다. 추가 충격 장착 위치, 내부 캠버 링크 위치, 더 부드러운 ackermann 및 스티어링 게인 위치는 모두 22X-4 ELITE를 더 빠르고 쉽게 운전할 수 있게 해줍니다.

탭 스타일 배터리 마운트

달리는 동안 배터리를 보관하고 충전할 때 쉽게 빼는 것은 우리가 더 잘할 수 있다고 생각한 일입니다. 탄소 탭은 배터리를 아래로 고정하고 높이를 조절하여 얇은 배터리 또는 표준 높이의 모든 배터리를 수용할 수 있습니다. 이지 인, 러닝 중 보안, 이지 아웃, 완료.

센터 디프 팬 마운트

높은 그립 트랙과 13.5 4wd 클래스의 보급으로 인해 많은 레이서들이 온도를 유지하기 위해 모터 팬을 작동해야 할 필요가 생겼습니다. 알루미늄 마운트 또는 양면 테이프 대신 22X-4 ELITE에는 중앙 디프에 고정된 몰드 팬 마운트가 포함되어 있어 가장 시원한 온도에서 가장 강력한 성능을 위해 모터에 직접 공기를 불어넣습니다.

티타늄 턴버클

티타늄 턴버클은 항상 경주용 차량에 대한 프리미엄 업그레이드였으며 우리는 22X-4 ELITE 없이는 불가능했습니다. 무게를 줄이고 성능을 향상시키기 위해 버기 전체에 티타늄 턴버클이 포함되어 있습니다.

G3 V2 3mm 샤프트 쇼크

G3 V2 쇽은 22X-4의 플러시 핸들링과 사용 편의성이 개선된 일관되고 누출 없는 블리드를 제공합니다. 피스톤이 이제 나사로 고정되므로 더 이상 e-클립이 필요하지 않습니다. 새로운 쇼크 캡과 쇼크 바디는 더 낮은 승차 높이를 수용하기 위해 스프링 칼라 높이를 3mm 증가시키고, 새로운 구멍과 스프링 컵은 -3mm, 0mm 및 +4mm 스프링 컵을 제공합니다. 세트 및 모든 새 구멍과 쌍을 이루는 나사는 기능으로 인해 절대 튀어나오지 않습니다.

기어 차이

가볍고 내구성이 있도록 설계된 22X-4는 최고의 성능과 내구성을 위해 대용량 베벨 기어로 설계되었습니다. 키트에는 모든 금속 차동 내장재와 링 기어가 포함되어 있지만 TLR은 옵션 부품으로 사용할 수 있는 복합 차동 내장재 및 링 및 피니언 기어도 준비되어 있습니다.

조정 가능한 내부 피벗

전면 및 후면에 포함된 조정 가능한 내부 피벗은 안티 스쿼트, 킥업, 토우, 스위프, 피벗 너비 및 롤 센터에 대한 다중 조정을 제공합니다. 이것은 22X-4 ELITE에 모든 드라이버, 트랙 및 표면에 전화를 걸기 위해 필요한 창을 제공합니다.

V2 플로팅 서보 마운트

서보 장착이 섀시 플렉스에 영향을 미치지 않도록 하기 위해 서보가 섀시 위에 매달려 장착됩니다. 마운트는 섀시 중심선 근처의 섀시에만 고정되며 단단한 2.5mm 탄소 섬유를 사용하여 서보의 무게와 지렛대를 지지하여 스티어링 성능과 섀시 유연성을 최적화합니다. V2 버전은 또한 모든 서보 오프셋을 수용합니다.

최적화된 합성물

22X-4 ELITE의 균형과 일관성은 차량 전체의 주요 부품에 다양한 복합 재료를 사용하여 조정할 수 있습니다. 키트에는 레이스 팀이 선호하는 부품이 포함되어 있습니다. 표준 프론트 및 리어 서스펜션 암, 부드러운 흙받이 및 표준 섀시 버팀대.

조정 가능한 모터 및 배터리 위치

최대 조정이라는 주제를 계속해서 사용하는 22X-4 ELITE를 사용하면 센터 디퍼렌셜과 모터 마운트 어셈블리를 전면 및 후면 위치에 7mm 간격으로 장착할 수 있습니다. 배터리는 또한 정적 중량을 증가시킬 필요 없이 전면/후면 중량 균형에 대한 견고한 변경을 위해 추가로 9mm 조정이 있습니다.

22X-4 경량 바디

매끄럽고 스타일리시하며 가벼운 22X-4 본체 디자인은 섀시와 완벽하게 어울립니다. 매끄럽고 빠르며 멋지고 낮지만 탁월한 균형과 안정성을 제공합니다. 이는 세계 최고입니다.

탄소 섬유 최적화

탄소 섬유는 매우 가볍고 매우 단단하여 무게 대비 강도가 뛰어납니다. r/c 자동차의 많은 부분에 최적이며 22X-4 ELITE는 Front Shock Tower, Rear Shock Tower, Center Diff Mount, Front Chassis Brace, Rear Chassis Brace, Front Steering의 모든 주요 지점에 장착했습니다. 마운트, 서보 마운트 및 전자 장치 마운팅 플레이트.

모든 메트릭 하드웨어

모든 미터법 하드웨어를 사용하면 교체 나사, 너트 및 와셔를 쉽게 찾을 수 있으며 도구 상자에 필요한 도구로 수를 제한하는 데 도움이 됩니다.

TLR 6.5" 리어 윙

내구성이 매우 뛰어난 1.2mm 폴리카보네이트로 제작된 TLR 6.5" 리어 윙은 22X-4 ELITE에 새로운 것이 아닙니다. 대신 이 윙은 1/10 버기에서 사용할 수 있는 가장 오래 지속되고 안정적인 리어 윙으로 입증되었습니다. 지난 몇 년 동안 키트에 포함되어 있습니다.

쉬운 접근 차이점

사용자 친화적으로 설계된 22X-4 ELITE는 4개의 나사를 제거하고 2개의 고정 나사만 풀면 전면 및 후면 디프를 모두 제거할 수 있습니다. 1분도 채 안되어 나가서 빠르게 다시 들어옵니다.

휠베이스	11.2"(284mm)
신체	22X-4, 0.7mm 경량, 투명
규모	1/10
대략적인 조립 시간	3-5시간
평기어	78T, 81T
보류	하부 A-암, 상부 조절 가능 링크
제품 길이	14"(356mm)
제품 너비	9.8인치(249mm)
차량 종류	버기
전원 유형	전기 같은
기어 피치	48피치
볼 베어링	전체 고무 밀봉 볼 베어링
차대	2.5mm 밀링 플레이트, 7075-T6 알루미늄
완료 레벨	전부
구동계	4WD
제품 높이	5.8인치(147mm)
미분	오일 충전, 기어 디퍼렌셜
쇽 유형	12mm 빅 보어, 오일 충전

Team Losi 차량 퀵가이드.

우선 저희 제품 이용을 해주셔서 감사의 말씀 드립니다.

이 퀵 가이드는 숙련자용이 아닌 기본적으로 처음 입문 또는 저희 제품을 처음 이용하시는 분들께

도움이 되고 자 제작된 매뉴얼입니다. 제품마다 차이가 있음을 미리 안내 드리며 용어는 공통으로 사용되는

경우가 많으니 참고 하시면 되겠습니다.

우선 저희 호라이즌 제품은 Team Losi / Vaterra / ECX 제품군으로 이루어 져 있습니다. 각각 조종기는

Spektrum 과 ECX 제품으로 이되어있습니다. 공통적으로 사용되는 조종기 기준으로 설명 드리겠습니다.

RTR 기준 제품 박스 내에 제품의 본체 – 조종기 – 액세사리 가 구성 되어있습니다.

차량에 주 배터리 를 장착 합니다. / 조종기에는 AA 배터리를 하단부에 장착 합니다.

1. 차량의 컨넥터를 연결 합니다.

2. 전원을 켜기에 앞서 조종기를 먼저 켭니다.

3. 조종기에 TH Trim / ST Trim 을 눈금을 확인 하여 중간에 맞춰 놓습니다.

4. 그후 차량을 켭니다. 켜신후 약 2~3초 대기해주세요 (변속기 및 자이로 초기화 시간)

5. 그후 자이로 및 조향 방향 전후진 방향을 확인 합니다.

6. 즐거운 주행을 하시면 됩니다.

조종기 조절 스위치

TH Trim – 전후진의 중립부분 미세 조절합니다. (무조건 중간에 설정합니다.)

ST Trim – 좌우 조향의 중립을 미세 조절합니다. (직진시 한쪽으로 흐르지 않게 조절합니다.)

Reverse 스위치 TH/ST – 조종의 방향을 변경합니다 좌우 또는 전후진의 방향

ST D/R , TH D/R – 조향 의 타각량 조절 또는 전후진의 속도 조절을 합니다.

BIND – 차량과 조종기의 주파수적인 부분을 연결시 사용합니다 (일반적으로 사용하지 않습니다.)

바인딩 방법

기본적으로 자이로가 있는 SRS42xx / SRS6000 수신기 기준 설명입니다.

조종기의 전원이 꺼져 있는 상태에서 수신기에 바인딩컨넥터라는 것을 꼽습니다.(고리 컨넥터)

1. 그후 기체의 전원을 인가 합니다. LED가 빠르게 점멸 합니다.

2. 기체와 약 50Cm 떨어져 있는 상태에서 조종기 에 누르는 버튼 Bind 라는 버튼을 누른상태로 전원을 인가 합니다.

3. 그후 수신기의 LED 상태는 빠르게 가아닌 중간속도로 점멸 하다가 LED 가 들어 옵니다.

4. 여기부터 바로 자이로 셋팅이 들어 갑니다.

5. 조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

6.조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

7.전후진이 완료 되었다면 좌우 의 셋팅으로 바로 이어 집니다. 이또한 같은 방법입니다. 이번에는 조종기의 스티어링 헨들을 사용합니다. 좌측으로 돌렸다가 놓고 ,

우측으로 돌렸다가 놓고 하시면 전후진 때와 같이 LED 가 꺼졌다가 놓을 때 다시 켜지는 것을 보시게 됩니다. 좌우가 완료 되시면 완료 되시는 순간 LED가 연속으로 한번더 꺼졌다가 켜집니다.

8.그후에 자이로 방향을 확인 하십니다. 차를 위에서 보셨을대 시계방향으로 차체를 돌리면 조향 방향은 자동으로 좌측으로 돌리게 되어있습니다.

만약 우측으로 반대로 돈다면 다시 바인딩하셔서 자이로 셋팅에서 조향부분만 다시 해주셔야 합니다.

9.위순서대로 했을시에 자이로 셋팅때 좌측 돌렸다가 놓고 우측 돌렸다가 놓고 하셨을 것 입니다.

하지만 자이로 방향을 반대로 바꾸실경우 우측 돌렸다가 놓고 좌측돌렸다가 놓고 방향을 바꾸시게 되면 자이로 방향이 바뀌게 됩니다.

위 방법대로 하시면 바인딩 부분은 완료가 되오나 만약 잘 안되시는경우엔 기술지원을 받으셔야 하오니 연락 을 주시기 바랍니다.

***주의:본차량은 박스내 오일,록타이트및 구리스 미포함제품입니다.